Cước tàu đi Mỹ tăng nóng tháng 7: chủ hàng ngấm chi phí

Cước vận tải biển đi Mỹ lại tăng nóng trong tháng 7/2026. Giá thuê một container 40 feet từ TP.HCM sang bờ Đông nước Mỹ đã lên 9.260 USD, còn tuyến bờ Tây quanh mức 7.351 USD, mặt bằng mà nhiều chủ hàng xuất khẩu tưởng đã qua sau đợt hạ nhiệt đầu năm. Với hàng đi Mỹ, cước biển giờ là biến số ăn thẳng vào biên lãi, không còn là khoản cố định để yên trong bảng giá.

Tính đến giữa tháng 7, cước tuyến TP.HCM đi bờ Đông Mỹ đạt 9.260 USD mỗi container 40 feet, tăng 4,64% chỉ trong một tuần; tuyến bờ Tây ở mức 7.351 USD, tăng hơn 20% so với cuối tháng 6, theo Dân trí. Chỉ số container thế giới Drewry (WCI) trung bình 4.639 USD mỗi container 40 feet, mức cao nhất kể từ tháng 9/2024. Riêng chặng Thượng Hải đi Los Angeles nhảy khoảng 12% chỉ trong một tuần, lên gần 5.750 USD.

Đằng sau các chỉ số là câu chuyện thật của doanh nghiệp. Một lãnh đạo công ty xuất khẩu cho biết giá một container tuyến đi Mỹ của họ đã đi từ khoảng 2.800 USD hồi đầu tháng 5 lên gần 7.800 USD, tăng hơn 200% chỉ sau hai tháng. Trên nền cước cơ bản, các hãng tàu còn cộng thêm phụ phí mùa cao điểm và phụ phí rủi ro chiến tranh, khoảng 800 đến 1.500 USD mỗi container.

Giá một container đi Mỹ đã đi từ khoảng 2.800 USD đầu tháng 5 lên gần 7.800 USD, tăng hơn 200% chỉ sau hai tháng.

Gốc rễ nằm ở phía cầu. Nhà nhập khẩu Mỹ đang gom hàng về sớm trước khi một loạt chính sách thuế mới có hiệu lực, đẩy nhu cầu đặt chỗ tăng vọt trong thời gian ngắn. Lượng container qua các cảng Mỹ tháng 6 tăng hơn 8% so với cùng kỳ năm trước, đúng kiểu nhập trước để tránh rủi ro chi phí.

Phía cung thì căng. Tàu vẫn tránh kênh đào Suez, đi vòng qua mũi Hảo Vọng khiến mỗi hành trình dài thêm 10 đến 20 ngày và đội chi phí nhiên liệu; căng thẳng ở Trung Đông đẩy giá dầu lên, nhiều hãng đã áp phụ phí nhiên liệu (BAF). Năng lực vận tải chưa hồi phục hết sau giai đoạn vòng tránh Biển Đỏ, trong khi các hãng chủ động điều tiết chỗ để giữ giá. Cầu dồn vào đúng lúc cung thiếu, cước bật lên là hệ quả tất yếu.

Cước tăng ăn thẳng vào biên lợi nhuận của các ngành xuất khẩu chủ lực đi Mỹ. Thủy sản chịu áp lực rõ nhất: kim ngạch sang Mỹ sáu tháng đầu năm đạt 897,9 triệu USD, và với mặt hàng biên mỏng như tôm, mỗi trăm USD cước cộng thêm đều bào trực tiếp vào lãi. Đồ gỗ và hạt điều, hai nhóm hàng nặng và cồng kềnh đi Mỹ gần như hoàn toàn bằng container biển, cũng nằm trong nhóm ngấm đòn nhanh khi giá thuê container leo thang.

Sức ép chi phí đang buộc nhiều doanh nghiệp tính lại bản đồ thị trường. Không ít nhà xuất khẩu thủy sản dịch hướng sang các thị trường châu Á gần hơn, nơi cước rẻ hơn và các hiệp định như RCEP, CPTPP mở đường thuế quan. Đây là dịch chuyển đáng chú ý với chủ hàng: khi cước một tuyến tăng nóng, lợi thế cạnh tranh có thể nằm ở việc chọn lại thị trường đích chứ không chỉ ở việc ép giá vận tải.

Đợt tăng này chưa có tín hiệu đảo chiều rõ trong ngắn hạn, nên chủ hàng đi Mỹ nên tính chi phí vận tải vào giá bán ngay từ khâu chào hàng, thay vì chốt giá theo mặt bằng cước cũ rồi gánh phần chênh. Khâu quyết định thường nằm ở điều khoản thương mại và cách đặt chỗ, không phải ở việc mặc cả từng chuyến.

• Chốt Incoterms 2020 rõ ràng ngay trong hợp đồng: ai chịu cước biển, ai chịu phụ phí, để phần tăng cước không rơi nhầm về phía mình.
• Ưu tiên khóa giá theo hợp đồng dịch vụ có thời hạn thay vì mua giá spot từng chuyến, và đặt chỗ sớm để giữ được tải trong mùa cao điểm.
• Rà kỹ các phụ phí PSS (mùa cao điểm), rủi ro chiến tranh và BAF trong báo giá, vì đây là phần biến động mạnh nhất và hay bị bỏ sót khi so giá.
• Cân nhắc gom hàng, dồn chuyến hoặc ghép LCL để hạ chi phí trên mỗi đơn vị khi sản lượng từng lô chưa đủ đầy container.

Homexim theo dõi mặt bằng cước tuyến đi Mỹ hằng tuần và báo lại cho khách hàng khi có biến động lớn, kèm phương án đặt chỗ và khóa cước biển phù hợp với kế hoạch xuất hàng. Gửi tuyến, loại hàng và sản lượng dự kiến để nhận báo giá cập nhật cùng bảng phụ phí đi kèm, thay vì để cước bào vào lãi từng lô.