Cà phê 9 tháng: xuất nhiều hơn 15,4% nhưng thu về ít hơn 7,3%

Chín tháng đầu năm, Việt Nam xuất khẩu 1,4 triệu tấn cà phê, tăng 15,4% so với cùng kỳ năm trước. Kim ngạch đạt 6,54 tỷ USD, giảm 7,3%. Số liệu theo VnExpress và Dân trí cùng ngày 4/10.

Giá xuất khẩu bình quân là 4.537,3 USD/tấn, giảm gần 20% so với 2025. Đó là lý do bán nhiều hơn mà tiền thu về ít hơn. Riêng tháng 9, cả nước xuất 114.200 tấn, trị giá 511,8 triệu USD.

Theo Dân trí, giá thế giới tháng 9 giảm do nguồn cung cải thiện, nhất là từ Brazil. Trong nước, đầu tháng 10 robusta ở mức 93.200-94.000 đồng/kg, thấp hơn đầu tháng 9 khoảng 1.700-1.800 đồng/kg.

Nguồn cung còn tăng tiếp. Theo VnExpress, sản lượng cà phê toàn cầu niên vụ 2025-2026 ước đạt 178,8 triệu bao (60 kg), tăng 3,5 triệu bao. Niên vụ 2026-2027 dự báo lên 189,7 triệu bao, tăng thêm 10,8 triệu bao, khoảng 6%. Vicofa dự báo lượng xuất khẩu năm nay có thể thêm khoảng 8-10% so với 2025.

Về thị phần trong 9 tháng, Dân trí ghi Đức chiếm 13%, Italy 8,2%, Nhật 7,2%.

Cà phê nhân thô chịu tác động trực tiếp nhất. Lượng bán cao nhưng giá thấp, biên lợi nhuận của chủ hàng bị ép.

Cà phê chế biến (rang xay, hòa tan) cho bức tranh khác. Tám tháng đầu năm, nhóm này đạt 1,2 tỷ USD, tăng 1,7%, chiếm 19,9% tổng kim ngạch cà phê. Dân trí cho biết mức tăng thấp hơn tiềm năng do chi phí cao và yêu cầu nhập khẩu khắt khe.

Vicofa cho rằng khi giá giảm, ngành cần đẩy sản phẩm chế biến và chất lượng cao, nhất là hàng đáp ứng tiêu chuẩn EUDR của EU, để nâng giá trị. Về phạm vi áp dụng EUDR, xem EUDR sửa phạm vi. Các yêu cầu môi trường khác khi vào thị trường này nằm trong bài về rào xanh EU.

Giá thị trường đang đi xuống, nên giá đã chốt trong hợp đồng cần được đặt cạnh giá hiện tại để biết lô hàng còn lại bao nhiêu biên lợi nhuận. Khi giá bán mỗi tấn giảm, chi phí logistics mỗi tấn chiếm phần lớn hơn trong giá bán, nên chủ hàng cần tính lại.

Việc cần làm trong tuần này:

• So giá đã chốt trong từng hợp đồng đang chạy với giá thị trường hiện tại.
• Tính lại chi phí logistics mỗi tấn theo giá bán mới, kể cả phần vận chuyển đường biển.
• Với lô đi châu Âu, kiểm lại hồ sơ truy xuất trước khi đóng hàng.