Lịch tàu Cái Mép đi Rotterdam

Hàng nhận tại CMIT (Cai Mep International Terminal), cảng nước sâu của liên doanh Cảng Sài Gòn, VIMC và APM Terminals, thành lập ngày 26/1/2007. Container từ nhà máy ở Bình Dương, Đồng Nai cũ kéo đường bộ thẳng xuống Cái Mép.

Lịch Maersk hiện tại có một lần chuyển tải ở một cảng trung chuyển. Khoảng 1 chuyến mỗi tuần do Maersk khai thác.

CMIT là cảng nhà phía Nam của liên minh Gemini (Maersk và Hapag-Lloyd, chạy từ 1/2/2025). Gemini theo mô hình hub-and-spoke: tàu mẹ ghé ít cảng chính, hàng ở cảng khác đi feeder ra cảng trung chuyển.

Transit từ 35 đến 44 ngày, chênh rộng vì thời gian chờ tàu nối ở cảng trung chuyển mỗi chuyến một khác. Hai chuyến cách nhau vài ngày vẫn có thể đến Rotterdam cùng ngày, nên chọn chuyến theo ETA, không theo ngày chạy.

Số ngày trên là port-to-port, chưa gồm kéo container từ nhà máy và thủ tục hai đầu. Rotterdam là cảng lớn nhất châu Âu; hàng đi Đức, Bỉ bằng sà lan hoặc đường sắt sẽ mất thêm thời gian.

Hàng vào EU phải có khai báo an ninh trước ENS trên hệ thống ICS2. Với container đường biển, ENS nộp chậm nhất 24 giờ trước khi xếp hàng lên con tàu sẽ chở hàng vào EU. Vì có chuyển tải, dữ liệu ENS cần đủ ngay từ khi hàng rời Cái Mép. Từ 1/6/2026, mọi lô hàng vào EU phải có ENS hợp lệ.

Hải quan EU có thể từ chối ENS thiếu dữ liệu hoặc yêu cầu bổ sung, khiến hàng chậm ngay khi tới. Trước cut-off, gửi người phụ trách lô hàng mô tả hàng cụ thể, mã HS 6 số, thông tin đầy đủ của người gửi và người nhận. Bên nhập khẩu ở EU cần số EORI để làm thủ tục hải quan, mỗi doanh nghiệp chỉ có một EORI hợp lệ.

EVFTA xóa 99% dòng thuế của EU với hàng Việt Nam, một số mặt hàng theo lộ trình hoặc hạn ngạch. Hàng phải đạt quy tắc xuất xứ mới được hưởng. Chứng từ là C/O mẫu EUR.1, hoặc lời khai xuất xứ do chính nhà xuất khẩu ghi trên invoice nếu cả lô không quá 6.000 EUR (có hiệu lực 12 tháng). Lô trên 6.000 EUR cần C/O mẫu EUR.1.

EUDR áp cho gỗ, cà phê, cao su và sản phẩm phái sinh như đồ nội thất. Doanh nghiệp lớn và vừa phải tuân thủ từ 30/12/2026. Bên đưa hàng vào thị trường EU nộp bản kê khai thẩm định, và cần từ nhà xuất khẩu dữ liệu tọa độ vùng trồng hoặc khai thác, gom theo từng lô hàng sẽ tới EU sau 30/12/2026.

Pallet và kiện gỗ phải đạt ISPM 15: xử lý HT hoặc MB, có đóng dấu.

EU ETS buộc hãng tàu nộp hạn ngạch phát thải cho chuyến đi và đến EU. Hãng tàu chuyển khoản này thành phụ phí ETS, là dòng riêng trong báo giá.

Phí đầu đến như THC cảng đích, phí D/O do bên nào trả tùy incoterms. Chốt trong hợp đồng trước khi đặt chỗ.

Homexim nhận cước biển FCL/LCL, thông quan xuất khẩu tại Việt Nam và kéo container từ kho, nhà máy xuống Cái Mép, mỗi lô hàng có một người phụ trách đích danh từ đầu đến cuối. Báo giá tách từng khoản cước, phụ phí, local charges. Trang này không công bố giá, gửi thông tin lô hàng để nhận báo giá theo chuyến cụ thể.