Lịch tàu Hải Phòng đi Rotterdam

HHIT (Hateco Haiphong International Container Terminal) là bến 5 và 6 ở Lạch Huyện, khai thác chính thức từ 5/4/2025. Đây là dự án cảng nước sâu đầu tiên ở Việt Nam do tư nhân đầu tư. Bến rộng gần 73 ha, cầu tàu chính 900 m, nhận cùng lúc hai tàu container lớn nhất thế giới.

Hàng đi Rotterdam xếp tại Lạch Huyện, qua một cảng trung chuyển rồi lên tàu mẹ. Lịch Maersk hiện có khoảng 1 chuyến/tuần do Maersk khai thác. Chủ hàng ở Hải Phòng, Hải Dương cũ, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hà Nội không phải chở hàng vào Nam.

Xe kéo từ khu công nghiệp ra Lạch Huyện qua cầu Tân Vũ - Lạch Huyện. Tính giờ xe ngược từ cut-off, cộng dư địa cho kẹt đường và hạ bãi. Hàng nằm ở cảng sông hay ICD có thể ra bằng sà lan nhờ cầu sà lan 300 m của bến.

Thời gian chạy từ 32 đến 41 ngày, tùy chuyến. Trên lịch Maersk, chuyến từ Hải Phòng nối vào cùng tàu mẹ với chuyến từ Cái Mép: cùng tên tàu, cùng ngày đến Rotterdam.

Điểm yếu nằm ở cảng trung chuyển. Lỡ tàu nối thì lịch thực tế trễ, nên chọn chuyến theo ETA tại Rotterdam, đừng chỉ nhìn ngày tàu rời Lạch Huyện.

Rotterdam là cửa ngõ, hàng đi tiếp Đức, Bỉ bằng sà lan hoặc đường sắt. Cao điểm là trước Tết Nguyên đán và mùa bán cuối năm ở châu Âu: đặt chỗ sớm, giữ forecast.

ENS thuộc hệ thống ICS2 của EU, nộp chậm nhất 24 giờ trước khi container xếp lên con tàu chở hàng vào EU. Hàng chuyển tải thì thường là tàu mẹ, nhưng dữ liệu phải đủ ngay khi hàng rời Hải Phòng: mô tả hàng cụ thể, mã HS 6 số, người gửi và người nhận đầy đủ. Thiếu dữ liệu, hải quan EU có thể từ chối hoặc yêu cầu bổ sung, hàng tới nơi sẽ chậm. Từ 1/6/2026 mọi lô hàng vào EU phải có ENS hợp lệ.

Bên nhập khẩu cần số EORI để làm thủ tục hải quan. Muốn hưởng thuế ưu đãi EVFTA, hàng phải đạt quy tắc xuất xứ và có C/O mẫu EUR.1. Lô hàng tổng trị giá không quá 6.000 EUR có thể dùng lời khai xuất xứ của nhà xuất khẩu ghi trên invoice, hiệu lực 12 tháng.

Thép và nhôm thuộc diện CBAM. Từ 1/1/2026, bên nhập khẩu EU phải được cấp phép, báo cáo và mua chứng chỉ CBAM theo lượng phát thải ẩn trong hàng. Người mua sẽ hỏi nhà xuất khẩu dữ liệu phát thải, nên chuẩn bị sẵn từ trước.

Cước tuyến Á-Âu còn có phụ phí ETS, do hãng tàu chuyển chi phí phát thải sang chủ hàng. Pallet, kiện gỗ phải theo chuẩn ISPM 15, xử lý HT hoặc MB và đóng dấu. Phí đầu đến như THC cảng đích, phí D/O do bên nào trả tùy incoterms, chốt trong hợp đồng. Hàng gỗ, cao su thì xem thêm EUDR.

Homexim nhận cước biển FCL/LCL, thông quan xuất khẩu tại Việt Nam và kéo container từ kho, nhà máy ra bến. Mỗi lô hàng có một người phụ trách đích danh từ đầu đến cuối.

Báo giá tách từng khoản: cước, phụ phí, local charges. Trang này không công bố giá, chủ hàng gửi thông tin lô hàng để nhận báo giá.