Lịch tàu Hải Phòng đi Los Angeles

Tàu nhận hàng tại các bến Hải Phòng như Tân Vũ và khu nước sâu Lạch Huyện (HICT, Hateco Lạch Huyện). Lịch hiện có khoảng 1 chuyến mỗi tuần do Maersk khai thác.

Theo lịch Maersk công bố, tuyến có một lần chuyển tải ở cảng trung gian. Trên lịch này chưa có tàu chạy thẳng.

Los Angeles nằm sát Long Beach, hai cảng tạo thành cụm San Pedro Bay. Hàng ghi POD Los Angeles có thể được dỡ ở bến thuộc khu cảng này, nên xem đúng bến trên booking để bên nhận sắp xếp xe kéo.

Lịch tàu ghi transit port-to-port, tính từ lúc tàu rời cảng Hải Phòng đến lúc cập cảng đích. Hiện con số này từ 21 đến 25 ngày.

Đó chưa phải thời gian hàng về tới kho. Ở Việt Nam còn đóng hàng, kéo container ra cảng trước cut-off, thông quan xuất và chờ tàu chạy. Ở Mỹ còn tàu cập, dỡ hàng, thông quan nhập và kéo container (drayage) về kho. Mỗi khâu cộng thêm ngày.

Chuyển tải thêm một rủi ro nữa: lỡ tàu nối (roll) thì lịch thực tế lệch so với lịch công bố. Hãy tính ngược từ ngày hàng cần có ở kho, đừng lấy ngày tàu cập làm mốc.

ISF ("10+2") do bên nhập khẩu Mỹ hoặc đại lý của họ khai, gồm người bán, người mua, nhà sản xuất, nước xuất xứ, mã HTS và các thông tin khác. Hạn chậm nhất là 24 giờ trước khi hàng được xếp lên tàu ở cảng nước ngoài (19 CFR 149.2). Khai trễ hoặc thiếu có thể bị phạt 5.000 USD mỗi vi phạm theo điều kiện bond (19 CFR 113.64). Chủ hàng Việt Nam phải gửi đủ dữ liệu cho người mua, và gửi sớm.

Hãng tàu hoặc NVOCC cũng phải truyền khai báo hàng hóa qua hệ thống AMS của CBP 24 giờ trước khi xếp hàng (19 CFR 4.7). Vì vậy hạn chốt SI và chứng từ trên tuyến đi Mỹ thường sớm hơn các tuyến khác, và mô tả hàng sai phải sửa trước khi tàu chạy.

Phía nhập khẩu cần có bond, loại single entry hoặc continuous, nếu không CBP không giải phóng hàng (19 CFR 142.4). Nếu khách Mỹ nhập lần đầu, hỏi họ về bond từ sớm. Về thuế, từ 24/7/2026 phần lớn hàng Việt Nam vào Mỹ chịu thêm thuế Section 301 mức 12,5% (USTR). Một số mặt hàng còn có thuế chống bán phá giá hoặc chống trợ cấp riêng, nên tra theo mã HS trước khi chào giá DDP.

Vào mùa cao điểm, nhu cầu dồn sớm khiến cước tăng mạnh và hãng tàu cộng phụ phí mùa cao điểm (PSS), như đợt tháng 7/2026. Đặt chỗ sớm, giữ forecast với forwarder và chốt chứng từ sớm, vì cut-off SI và AMS đến sớm hơn ngày tàu chạy. Lỡ một chuyến là phải chờ chuyến sau, và với lịch thưa thì đó có thể là cả tuần.

Tại Los Angeles và Long Beach, hầu hết hàng ra vào cảng chịu phí Traffic Mitigation Fee (TMF) của chương trình OffPeak (PierPass) và phí Clean Truck Fund. Hãy thống nhất trong incoterms hoặc hợp đồng ai trả các phí phía Mỹ này, tránh tranh cãi khi hàng đã tới.

Homexim nhận cước biển FCL và LCL, thông quan xuất khẩu tại Việt Nam và vận tải nội địa (kéo container). Mỗi lô hàng có một người phụ trách đích danh từ đầu đến cuối.

Báo giá tách từng khoản: cước, phụ phí, local charges, để chủ hàng so được từng dòng. Trang không công bố giá. Gửi tuyến, loại container và ngày hàng sẵn sàng để nhận báo giá.